Руководство По Эксплуатации Зил Бычок 5301
ЗиЛ 5301 Бычок: руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Описание ЗИЛ 5301 Бычок - Руководство по ремонту - Руководство по эксплуатации.
Рулевое управление ЗиЛ 5301 Бычок Проверка рулевого механизма после сборки После сборки каждый рулевой механизм должен быть проверен. Карта краснолиманский район. При этом должно быть обеспечено выполнение следующих требований. Вращение винта рулевого механизма в любую сторону должно быть плавным, без заеданий. Для удобства вращения винта рулевого механизма рекомендуется применять ключ мод.
И 806.03.013 (см. Повернув винт до упора поршня в обе стороны, приложить дополнительный вращающий момент к винту, добиваясь его перемещения в осевом направлении. Пружины должны обеспечивать возвращение винта в исходное положение. При этом осевое перемещение винта должно быть 1.1,2 мм в каждую сторону.
Проверка механизма рулевого усилителя проводится на стенде мод. Поворот вала сошки из одного крайнего положения в другое должен происходить при приложении к нему момента вращения не более 120 Н м или усилии на шаровом пальце сошки не более 545 Н.
Дальнейшую регулировку рулевого механизма, а также проверку свободного хода рулевого колеса см. Проверка проводится при подводе масла от насосной установки к рулевому механизму. При испытании следует употреблять то же масло, на котором работает рулевой механизм, температура масла должна быть около 40 °С. При повороте винта рулевого управления до упора в обе стороны давление в линии нагнетания должно быть не менее 6,8 МПа. При снятии усилия с винта рулевого механизма давление должно быстро падать до величины, бывшей в линии нагнетания до поворота винта, и не превышать 0,3.0,5 МПа.
Проверить работоспособность предохранительного клапана 13 (см. 11-8), который при подводе масла к отверстию в седле клапана должен открываться при давлении 6,8.7,2 МПа и пропускать непрерывную струю масла. Регулирование давления производится подбором соответствующего количества прокладок. При удалении прокладки толщиной 0,5 мм давление повышается на 0,6.0,8 МПа. Последнюю прокладку из-под пружины снимать не рекомендуется. Рулевой механизм должен быть герметичен при максимальном давлении.
Время проверки при повороте винта рулевого управления до отказа в каждую сторону должно быть 3 мин. Винт рулевого управления не должен удерживаться на упоре все это время. Целесообразно систематически отпускать его для того, чтобы получить пульсирующую нагрузку и избежать перегрева насоса. При повороте винта рулевого управления до упора в обе стороны внутренние утечки не должны быть больше 2 л/мин при давлении 7 МПа. Замер величины утечки масла надо начинать через 5 с после поворота винта рулевого управления до упора и вести его не более 20.
Руководство По Ремонту Зил-бычок 5301
Сборка карданного вала рулевого управления Детали, предназначенные для сборки, должны быть чистыми, и проверенными. Сборку шарниров карданного вала рулевого управления с игольчатыми подшипниками следует проводить так же, как и шарниров карданных валов автомобиля. При установке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепления клиньев находились в параллельных плоскостях, а оси отверстий обеих вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Для сборки шлицевого соединения надо надеть на вилку 9 (см.
11-13) со шлицевой втулкой гайку 8 и уплотнение 7. Установить шлицевой вал 6 в вилку 9 со шлицевой втулкой, навернуть прижимную гайку и закрепить уплотнение. При сборке шлицевого соединения следует смазать его консистентной смазкой в соответствии с требованиями карты смазки. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была направлена в сторону рулевого колеса. Сборка рулевой колонки Навернуть зажим 1 (см.
11-14) на регулировочный винт 2 Рис. Рычажный ключ для поворота вала сошки при регулировке рулевого механизма.
Высокая потребность в малотоннажных автомобилях в начале девяностых годов прошлого столетия побудила завод им. Лихачева (АМО ЗИЛ) приступить к разработке такого типа машин.
Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автомобилестроителей проводились в 1992-1993 годах. Должностные обязанности повара. Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2-х тысячных годов, но появление конкурирующих моделей производства ГАЗ и китайских аналогов сократило объемы практически на треть к 2008 году. В 2010 производство Бычков перенесли на Петровское подразделение завода.
Модель получила гран-при на выставочной экспозиции «Дизайн-95». Содержание. Комплектация ЗИЛ 5301: технические характеристики Название «Бычок» вполне соответствует архитектуре машины, которая включает большую кабину, оборудованную коротким упрямым капотом и упрямым взглядом фар. Использование коробки переключения скоростей, гидравлического усилителя руля ЗИЛ 131, а также тормозных механизмов от автобуса «Юность» сделали автомобиль самым тяжелым в своем классе. Полная масса достигала 7-ми тонн, при этом впервые на трехтонную машину установили гидроусилитель.
Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, перечислены в таблице. Таблица 1 — Двигатели, устанавливаемые на модель ЗИЛ 5301 Двигатель Мощность Дополнительное оборудование Экология ММЗ Д — 245.10 105 л.с. Базовая модель — ММЗ Д — 245.12С 109 л. (80 кВт) ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer Euro 1 ММЗ Д — 245.9 136 л.
Интеркуллер турбонадув регулятор давления воздуха Euro 2 Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются. Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2.
Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок Объем двигателя, л 4,75, четырехцилиндровый Мощность, л.с. (кВт) 130 (95,7) Скорость max, км/час 95 Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм 350 Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час 12 Время для разгона до 60 км/час, сек 30 Полная масса, кг 6950 Допустимая нагрузка для передних колес, кг 2350 Допустимая нагрузка для задних колес, кг 4900 Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг 3450 Радиус разворота, м 7,8 Тип сцепления Однодисковое Тип коробки передач Механическая пятиступенчатая Тип ведущего моста Гипоидный с одной ступенью Структура карданной передачи Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев. Рулевое управление Гидравлический усилитель Тормоза Передние дисковые На задней оси Установлены барабаны Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 Однопроводная Напряжение питания, В 24 Габаритные размеры платформы, м 3,75 на 2,25 на 0,45 На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2.
Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. Включается в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание.
То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км. Технические характеристики и его описание. Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115. На этой вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520. Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы.
ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому. В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики.
Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301. Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.
Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на агрегат. Что касается кабины, то вмонтированный в крышу люк достаточно удобен, но в большинстве случаев подтекает. В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем. Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра. При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается.
Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:. растрескивание крестовин;.
Зил 5301 Бычок Руководство По Эксплуатации
раскрашивание саттелитов;. дефекты шестеренок дифференциала. Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301.
Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет.
Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.